出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像、后期 | 马龙
主持人 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
小米YU7大家都非常熟悉了，半年前我给大家从前到后、从左到右，静静动动的给大家聊过了一遍了。那现在我们身边这台，不是传说中的YU7 GT，而是搭载了最新版本辅助驾驶、安全辅助的小米YU7。那今天我们就来看看，这个最新版本的HAD和安全辅助系统表现怎么样。
[ ·1· HAD智驾更拟人 ]
这次HAD的更新虽然不是那种天翻地覆的大换代，但细节上的“拟人感”提升非常明显。首先是感知能力的增强，试驾时后方有非机动车想从右侧超车，车辆能明显感知并提前向左做出避让动作，留出足够的空间，这种处理方式让人非常安心。
展开剩余77%在面对路边违停车辆时，它也变聪明了。以前系统可能会误判为“等待前行的车辆”而跟着停车，现在的小米YU7能果断识别并流畅绕行。在施工路段，面对隔板遮挡、路面颠簸和复杂变道，它的路线选择和车速把控都非常成熟，不仅精准，还保证了车内乘客的舒适性。
唯一需要适应的是它对行人和非机动车稍微有点“过于礼貌”。它的逻辑是完全让行，甚至等大家走完再走，在上海这种快节奏城市可能会影响一点通行效率。不过为了安全，这种谨慎完全可以理解。
[ ·2· 安全辅助再进阶 ]
这次试驾的重头戏其实是安全辅助。除了AEB（自动紧急制动）工作范围扩大到1km/h起变成了全新的LAEB，新增的AES（自动紧急转向）更是让人惊艳。
AEB的表现很稳，面对斜穿路口的电瓶车，80km/h的时速下能稳稳刹停。但更厉害的是AES：当前方有静止车辆、后方又有紧逼的后车时，如果只刹停大概率会被追尾。这时候AES不仅会刹车，还会顺滑地变道避让。整个过程非常柔和，蒙住眼睛我会以为是老司机在操作，完全没有机械介入的不适感。
而且这套系统具备“连续避险”能力。很多车做完一次规避动作就“收工”了，但小米YU7在进行一次AES后，如果发现前方还有情况且后车依然紧逼，它还能进行二次AES紧急避险。这种多重保障，确实大大降低了碰撞风险。
[ ·3· 全天候守护更安心 ]
除了高速和主干道，日常最高频的低速挪车场景，小米YU7也有应对措施。比如“防加速踏板误踩”功能：如果前面是车、后面是墙，你误踩了加速踏板，车子根本不会动，这种时候真的会有一种“救赎感”。
还有盲区监测，比如右转时路口蹲着个系鞋带的小孩，驾驶员没看见，车辆触发低速AEB直接刹停。加上夜间场景的稳定表现，整个体验下来，你会感觉不管是白天黑夜，还是高速低速，它都在全天候守护你的用车安全。
[ ·4· 总结 ]
经过一天的体验，用一个词总结小米YU7现在的状态就是：持续进步。不管是端到端的辅助驾驶，还是安全辅助的体验，表现都越来越成熟。
当然，最后还是要提醒大家，无论是HAD还是AES抑或是AES，它们本质上依然是“辅助”，不能完全替代驾驶员。开车上路遇到紧急情况，千万不要过度依赖科技，握紧方向盘，才是对自己生命安全最大的负责。
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